Conseils

Seconde guerre mondiale: Gloster Meteor

Seconde guerre mondiale: Gloster Meteor


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gloster Meteor (Meteor F Mk 8):

Général

  • Longueur: 44 pi., 7 po
  • Envergure: 37 pi, 2 po
  • La taille: 13 pi
  • Zone de l'aile: 350 pieds carrés
  • Poids à vide: 10 684 lb
  • Poids chargé: 15 700 lb
  • Équipage: 1
  • Nombre construit: 3,947

Performance

  • Centrale électrique:2 × Rolls-Royce Derwent 8 turboréacteurs de 3 500 lbf chacun
  • Gamme: 600 miles
  • Vitesse maximale: 600 mph
  • Plafond: 43 000 pi

Armement

  • Armes à feu: Canons Hispano-Suiza HS.404 4 × 20 mm
  • Roquettes: jusqu'à seize roquettes de 60 lb. 3 po. sous les ailes

Gloster Meteor - Conception et développement:

La conception du Gloster Meteor a commencé en 1940 lorsque le concepteur en chef de Gloster, George Carter, a commencé à développer des concepts pour un chasseur à réaction bimoteur. Le 7 février 1941, la société reçoit une commande de douze prototypes de chasseurs à réaction conformément à la spécification F9 / 40 de la Royal Air Force (intercepteur à réaction). À l’avenir, le test Gloster a volé sur son monomoteur E.28 / 39 le 15 mai. Il s’agissait du premier vol effectué par un avion à réaction britannique. En évaluant les résultats de l’E.38 / 39, Gloster a décidé d’aller de l’avant avec une conception à deux moteurs. Cela était dû en grande partie à la faible puissance des premiers réacteurs.

S'appuyant sur ce concept, l'équipe de Carter a créé un avion monoplace entièrement métallique avec un empennage élevé pour maintenir les empennages horizontaux au-dessus des gaz d'échappement. Reposant sur un train de tricycle, le modèle possédait des ailes droites classiques, les moteurs étant montés dans des nacelles profilées au centre de l’aile. Le cockpit était situé en avant avec un auvent en verre encadré. Pour l'armement, le type possédait quatre canons de 20 mm montés dans le nez ainsi que la capacité de transporter seize 3 pouces. fusées. Initialement nommé "Thunderbolt", le nom a été changé en Meteor pour éviter toute confusion avec le Republic P-47 Thunderbolt.

Le premier prototype à voler a décollé le 5 mars 1943 et était propulsé par deux moteurs De Havilland Halford H-1 (Goblin). Les essais de prototypes se sont poursuivis tout au long de l’année, divers moteurs ayant été essayés dans l’avion. Passé en production au début de 1944, le Meteor F.1 était équipé de deux moteurs Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland). Au cours du processus de développement, la Royal Navy a également utilisé des prototypes pour tester l'adéquation du transporteur et les a envoyés aux États-Unis pour évaluation par l'US Army Air Forces. En retour, l'USAAF a envoyé un avion YP-49 Airacomet à la RAF pour des tests.

Devenir opérationnel:

Le premier lot de 20 météores a été livré à la RAF le 1 er juin 1944. Assigné au 616 e Escadron, l'avion a remplacé le M.VII Supermarine Spitfires de l'escadron. S'engageant dans l'entraînement à la conversion, le 616e Escadron se rendit à la RAF Manston et commença des sorties en vol pour contrer la menace V-1. Ayant commencé leurs opérations le 27 juillet, ils ont abattu 14 bombes volantes alors qu’ils étaient affectés à cette tâche. En décembre, l'escadron est passé à la version améliorée du Meteor F.3, qui avait permis d'améliorer la vitesse et la visibilité du pilote.

Déplacé sur le continent en janvier 1945, le météore effectua principalement des missions d'attaque au sol et de reconnaissance. Bien qu’il n’ait jamais rencontré son homologue allemand, le Messerschmitt Me 262, les météores étaient souvent confondus avec les avions alliés. En conséquence, les météores ont été peints dans une configuration entièrement blanche pour faciliter l'identification. Avant la fin de la guerre, le type a détruit 46 avions allemands, tous au sol. Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, le développement du météore s'est poursuivi. Devenu le principal chasseur de la RAF, le Meteor F.4 a été introduit en 1946 et était propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Derwent 5.

Raffinage du météore:

En plus de la chance dans la centrale, le F.4 a vu la cellule renforcée et la cockit pressurisée. Produit en grand nombre, le F.4 a été largement exporté. Pour soutenir les opérations de Meteor, une variante de l’entraîneur, le T-7, est entrée en service en 1949. Pour maintenir le Meteor à égalité avec les nouveaux chasseurs, Gloster a continué d’améliorer la conception et a introduit le modèle définitif F.8 en août 1949. Doté de moteurs Derwent 8, le fuselage du F.8 a été allongé et la structure de la queue a été redessinée. La variante, qui comprenait également un siège éjectable de Martin Baker, est devenue l’épine dorsale de Fighter Command au début des années 50.

Corée:

Au cours de l'évolution de Meteor, Gloster a également introduit des versions de chasse de nuit et de reconnaissance de l'avion. Le Meteor F.8 a été très utilisé au combat par les forces australiennes pendant la guerre de Corée. Bien que inférieur au MiG-15 à ailes en flèche et au F-86 Saber en Amérique du Nord, le Meteor a bien joué dans le rôle de soutien au sol. Au cours du conflit, le Meteor a abattu six MiG et détruit plus de 1 500 véhicules et 3 500 bâtiments, causant la perte de 30 avions. Au milieu des années 50, le Meteor est progressivement retiré du service britannique avec l’arrivée du Supermarine Swift et de Hawker Hunter.

Autres utilisateurs:

Les météores sont restés dans l'inventaire de la RAF jusqu'aux années 1980, mais dans des rôles secondaires tels que des remorqueurs de cible. Au cours de sa production, 3 947 météores ont été construits et beaucoup d’entre eux ont été exportés. Les autres utilisateurs de l'avion comprenaient le Danemark, les Pays-Bas, la Belgique, Israël, l'Égypte, le Brésil, l'Argentine et l'Équateur. Au cours de la crise de Suez en 1956, des météores israéliens ont abattu deux vampires égyptiens De Havill et égyptiens. Des météores de divers types sont restés en service de première ligne avec certaines forces aériennes jusque dans les années 1970 et 1980.

Sources sélectionnées


Voir la vidéo: Gloster Meteor (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Jayson

    De façon amusante :)

  2. Gardatilar

    Pensée brillante

  3. Vutaxe

    C'était un cas accidentel

  4. Rang

    que nous ferions sans votre magnifique idée

  5. Kejora

    Je peux rechercher une référence sur le site Web où il existe de nombreux articles sur cette question.



Écrire un message