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Histoire de Vestal - Histoire

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Vestale

(Collier n°1 : dp. 12 585, 1. 465'9", b. 60'1"; dr. 26'0" (moyenne); dph. 36'6"; s. 16,0 k.; cpl. 90 ; a. aucun ; cl. Vestale )

La construction d'Erie (Fleet Collier No. 1) est autorisée le 17 avril 1904; mais le navire a été rebaptisé Vestal en octobre 1905, bien avant que sa quille ne soit posée le 25 mars 1907 au New York Navy Yard, Brooklyn, NY Lancé le 19 mai 1908, le Vestal a été mis en service, avec un équipage civil, à son chantier de construction le 4 octobre 1909.

Vestal a servi la flotte en tant que charbonnier, opérant le long de la côte atlantique et dans les Antilles, de l'automne 1909 à l'été de l'année suivante. Puis, après un voyage en Europe vers les navires charbonniers de la flotte de l'Atlantique dans ces eaux, le navire est retourné aux États-Unis, atteignant le Philadelphia Navy Yard. Il est retiré du service au Boston Navy Yard le 25 octobre 1912.

Converti en navire de réparation de flotte au Boston Navy Yard, le Vestal y a été mis en service le 3 septembre 1913, le Comdr. Edward L. Beach aux commandes. Après s'être équipé, Vestal a quitté son chantier de conversion le 26 octobre pour Hampton Roads, en Virginie, où elle a dirigé

son shakedown entre le 29 octobre et le 10 novembre. Après avoir touché à Key West, en Floride, pour le charbon le 14 novembre, le Vestal est passé à Pensacola, en Floride, sa base d'opérations en tant que navire de réparation pour la Flotte de l'Atlantique.

Le Vestal alterna entre le service au large de la côte est et le service aux Antilles jusqu'au printemps 1914, lorsqu'il rejoignit la flotte à Vera Cruz, au Mexique, à la suite de l'occupation de ce port en avril. Le navire auxiliaire a fourni des services de réparation à Vera Cruz du 2 mai au 20 septembre avant de s'embarquer pour Boston, escortant le croiseur Salem jusqu'au chantier naval pour révision.

Vestal a ensuite opéré au large des caps de Virginie et à Guantanamo Bay, à Cuba, avant de retourner au Boston Navy Yard le 10 juin 1915, après des escales à New York et à Newport, RI Elle a pris en charge les magasins et les provisions à Boston et y a subi des réparations avant il rejoint la flotte à Narragansett Bay le 19 mai 1916.

Après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale au printemps suivant, Vestal a navigué outre-mer pour soutenir les navires de la flotte dans les eaux du Royaume-Uni. L'auxiliaire a fourni des services de réparation et de révision à la 1ère flottille de destroyers, basée à Queenstown en Irlande du Nord, pendant toute la durée des hostilités et jusqu'en 1919. De retour aux États-Unis cette année-là, Vestal a servi la force de reconnaissance et la flotte de combat jusqu'en 1925, date à laquelle elle a subi une révision majeure et une conversion de son système de propulsion de l'utilisation du charbon à la combustion du pétrole comme carburant. Lors de l'attribution des numéros de coque alphanumériques à la Navy le 17 juillet 1920, le Vestal a été classé comme navire de réparation, l'AR-4. Soulignant que le service était son rôle dans les travaux de sauvetage menés sur S-51 (SS-162), le sous-marin éperonné et coulé par le navire marchand SS City of Rome le 25 septembre 1925. Vestal a mené ses opérations de sauvetage d'octobre à début décembre 1925 et de nouveau du 27 avril au 5 juillet 1926. Au cours de cette dernière période, le sous-marin a été soulevé de sa tombe aquatique.

Vestal a ensuite rejoint la flotte du Pacifique en 1927 et a participé aux problèmes et manœuvres annuels de la flotte dans le cadre de la formation. Lorsque la flotte a été déplacée de façon permanente dans les eaux hawaïennes à la fin du problème de la flotte XXI au printemps 1940, Vestal a suivi et était basée à Pearl Harbor.

Après être retourné sur la côte ouest pour une révision au Mare Island Navy Yard, à Vallejo, en Californie, le Vestal est retourné à Pearl Harbor, reprenant ses fonctions vitales, mais méconnues. Le 6 décembre 1941, il est amarré aux côtés de l'Arizona (BB-39), au poste d'amarrage F 7, au large de Ford Island, pour fournir des services au cuirassé pendant sa période d'entretien prévue entre le 6 et le 12 décembre.

Le lendemain, cependant, la routine ordonnée d'un dimanche en temps de paix dans le port a été brutalement brisée peu avant 08h00. Des explosions de bombes et de torpilles ont commencé à se répercuter dans les eaux du port alors que des avions japonais basés sur des porte-avions déferlaient sur les navires de la flotte. ancrés ou amarrés dans leurs couchettes. À 7 h 55, Vestal se rendit aux quartiers généraux, équipant chaque canon de la batterie de bord de 5 pouces aux mitrailleuses Lewis de calibre .30 sur les ailes du pont. Vers 8 h 5, son canon de 3 pouces a commencé à tirer.

À peu près au même moment, deux bombes - probablement destinées au cuirassé le plus précieux à l'intérieur - ont touché le navire de réparation. L'un a heurté le côté bâbord, a pénétré trois ponts, traversant l'espace d'un équipage et a explosé dans une cale à provisions, provoquant des incendies qui ont nécessité l'inondation des magasins avant. Le second a heurté le côté tribord, a traversé l'atelier de menuiserie, l'atelier de montage de navires et a laissé un trou irrégulier, d'environ cinq pieds de diamètre, dans le fond du navire.

Le problème du maintien des tirs antiaériens est rapidement devenu secondaire par rapport à la lutte pour la survie du navire qui s'en est suivie. Le canon de 3 pouces s'est bloqué après trois coups, et l'équipage s'efforçait de dégager le bourrage lorsqu'une explosion cataclysmique a fait sauter les vaillants artilleurs de Vestal par-dessus bord.

Vers 8 h 20, l'Arizona, amarré à l'intérieur, avait pris une torpille qui était passée sous la poupe du navire de réparation; presque simultanément, une bombe a pénétré le pont de l'Arizona après avoir jeté un coup d'œil sur la façade de la tourelle numéro 2 et a explosé dans le magasin à poudre noire ci-dessous. L'explosion qui en a résulté a touché les magasins de batteries principaux adjacents. Presque comme lors d'une éruption volcanique, la partie avant du cuirassé a explosé et la commotion de l'explosion a littéralement nettoyé le pont de Vestal.

Parmi les hommes emportés par Vestal se trouvait son commandant, le Comdr. Cassin Jeune. Le capitaine a nagé vers le navire, cependant, a annulé un ordre d'abandon du navire que quelqu'un avait donné et a ordonné au navire de faire route. Heureusement, l'officier mécanicien avait prévu un tel ordre, et avait déjà la « bande noire » à pied d'œuvre pour monter en puissance.

En haut, les choses semblaient sombres. L'explosion enflammée a déclenché l'huile des réservoirs rompus du cuirassé touché et, à son tour, a provoqué des incendies à bord du Vestal, à l'arrière et au milieu du navire. À 8 h 45, des hommes coupèrent les amarres du Vestal, le libérant du cuirassé mourant, et il se mit en route, piloté uniquement par les moteurs. Un remorqueur éloigna la proue du Vestal de l'enfer qui engloutissait l'Arizona et le navire de réparation, et ce dernier commença à se mettre hors de danger, bien qu'il prenait lentement de la gîte sur tribord et prenait de l'eau à l'arrière. À 9 h 10, le Vestal a jeté l'ancre dans 35 pieds d'eau au large de McGrew's Point.

Après réflexion, cependant, avec le tirant d'eau arrière augmentant à 27 pieds et la gîte à six degrés et demi, le Comdr. Young a décidé d'un autre plan d'action. "En raison de l'état instable du navire", a expliqué Young dans son rapport après action, "(le) navire étant en feu à plusieurs endroits et la possibilité d'autres attaques, il a été décidé de l'écraser". En cours à 9 h 50, moins d'une heure après la fin de l'attaque japonaise, le Vestal s'est échoué sur Aiea Shoal peu de temps après.

Young, qui a reçu la Médaille d'honneur pour ses actions le 7 décembre, a ensuite félicité ses officiers et ses hommes. "La conduite de tous les officiers et hommes de troupe était exemplaire et d'un ordre si élevé que je désirerais particulièrement les avoir avec moi dans les futurs engagements."

Bien qu'elle s'est endommagée, Vestal a participé à certaines des opérations de sauvetage après l'attaque en envoyant des équipes de réparation sur la coque renversée du navire de guerre Oklahoma (BB-37) afin que les soudeurs puissent couper le navire et secourir les hommes piégés là-bas lorsqu'elle est devenue une tortue après avoir été déchiré par des torpilles japonaises.

Au cours des jours qui ont suivi, les hommes de Vestal se sont tournés vers la tâche de réparer leur propre navire parce que les installations du chantier naval à la suite de l'attaque surprise japonaise étaient à h prime. Moins d'une semaine après le raid, l'équipage de Vestal avait pompé l'huile et l'eau qui avaient inondé les compartiments sous la ligne de flottaison et nettoyé les cales endommagées et éventrées – tous les travaux qui devaient être terminés avant que le processus de reconstruction puisse commencer.

Après des réparations, des modifications et des opérations à Pearl Harbor, le Vestal reçut l'ordre le 12 août 1942 de se rendre dans le Pacifique Sud. Elle a mis le cap sur Tongatabu dans les îles Tonta. Elle y arriva deux semaines plus tard, le 29, à un moment clé, moins d'un mois après le lancement de l'opération « Watchtower », l'invasion des îles Salomon. Au cours des mois qui suivirent, les Japonais contesteraient les Américains et leurs alliés australiens et néo-zélandais avec habileté et ténacité.

Pendant les 60 jours du Vestal à Tongatabu, il a effectué 963 travaux de réparation pour quelque 58 navires et quatre activités à terre. Inclus étaient des réparations à des navires de guerre tels que Saratoga (CV-3) (torpillé par I-26 le 31 août); Dakota du Sud (BB-60) (endommagé par un échouage au passage de Lahai, îles Tonga, le 6 septembre) ; et North Carolina (BB-55) (dommages de torpilles subis le 15 septembre).

L'un des travaux les plus difficiles était celui effectué dans le Dakota du Sud. Le cuirassé s'était échoué sur un récif inexploré et avait été envoyé à Tongatabu pour des réparations d'urgence. Les plongeurs de Vestal ont commencé leur travail à 16h00 le 6 septembre et ont commencé à vérifier les coutures du navire. Avec seulement six plongeurs en activité, l'équipe de Vestal a opéré jusqu'à 0200 le 7 et a signalé les dommages comme une série de fissures s'étendant sur environ 150 pieds du fond du navire. Le lendemain matin, les réparateurs qualifiés du Vestal, ainsi que les hommes de l'équipage du cuirassé, réussirent à réparer suffisamment les dommages pour permettre au navire de retourner aux États-Unis pour des réparations permanentes.

Lorsque Saratoga a pénétré dans Tongatabu après avoir été torpillé par le I-26 le 31 août, les plongeurs de Vestal ont combiné leurs forces avec Navajo (AT-64) pour inspecter les dommages et plus tard tailler et consolider le trou. Les pompes ont réussi à évacuer l'eau de la caserne de pompiers inondée et des tonnes de ciment ont été versées dans le trou pour réparer
la zone endommagée. Dans les 12 jours qui ont suivi son arrivée à Tongatabu, « Sœur Sara » a pu retourner aux États-Unis.

Vestal a navigué par la suite pour les Nouvelles Hébrides le 26 octobre, mais un changement d'ordre l'a amenée dans les eaux de Nouvelle-Calédonie à la place et elle a atteint Nouméa le 31 octobre. Son arrivée n'aurait pas pu être plus opportune car la bataille des îles Santa Cruz avait eu lieu quelques jours auparavant. Le Dakota du Sud et l'Enterprise (CV-6), deux des navires les plus endommagés, étaient à Nouméa.

Une bombe touchée sur ce dernier avait déformé une section de 30 pieds sur 60 pieds du pont d'envol, à l'arrière, la faisant bomber d'environ quatre pieds au-dessus du niveau du pont. De plus, le coup a inondé la salle des machines de l'ascenseur arrière et a fait exploser des cloisons et des meubles endommagés dans le "pays des officiers". Commandé de prendre la mer avant que l'avarie ne soit complètement réparée, le transporteur emmena avec lui deux officiers Vestal et une importante équipe de réparation, qui continuèrent à travailler jusqu'à deux heures avant que le navire ne reparte en action. Ces hommes Vestal ont été inclus dans la Presidential Unit Citation décerné le "Big E."

Le Dakota du Sud, comme l'Enterprise, avait subi des dommages importants. Elle avait reçu une bombe sur l'une de ses tourelles de 16 pouces, avait été déchirée par des éclats d'obus et était entrée en collision avec Mahan (DD-364) pendant la bataille. Le destroyer avait non seulement percé le côté tribord du cuirassé, mais avait laissé une ancre dans le carré des officiers. Même si les équipes de réparation de Vestal étaient occupées par les réparations urgentes de l'Enterprise, elles sont également allées travailler sur le Dakota du Sud endommagé, l'inscrivant pour réparer le trou sur le côté tribord du cuirassé à la ligne de flottaison. Ses artisans ont réparé le carré des officiers (en retirant l'ancre de Mahan dans le processus), ont réparé les trous d'obus et ont mis en ordre les trappes à ressort et les conduites d'incendie endommagées. Elle était de retour en action en à peine cinq jours.

Pendant son séjour à Nouméa, Vestal a effectué 158 travaux sur 21 navires ; elle a quitté ce port le 13 novembre; atteint Espiritu Santo trois jours plus tard; et a commencé le programme d'un an de service de réparation. Au cours des 12 mois suivants, Vestal s'est attaqué à quelque 5 603 emplois sur 279 navires et 24 installations à terre. Certains des travaux de réparation exceptionnels concernaient des combattants, des navires endommagés lors des combats navals acharnés dans les Salomon à la fin de 1942 et au début de 1943. Il y avait : novembre 1942 ; La Nouvelle-Orléans (CA-32) et Pensacola (CA-24), cette dernière avec un trou de torpille mesurant 24 pieds sur 40, une salle des machines inondée et deux arbres d'hélice cassés le croiseur léger australien HMAS Achilles, qui' outre les éclats d'obus et dommages de collision, avait pris un coup direct sur elle après la tourelle, et le cargo torpillé et endommagé par le feu Alchiba (AK-23).

De plus, elle a effectué des réparations sur le croiseur léger torpillé St. Louis (CL-49), le croiseur léger australien torpillé HMAS Hobart; le transport endommagé par les bombes Zeiliez (AP-9); et d'autres, dont le Tappahannock (AO-43) et le HMNZS Leander. Elle a également corrigé les dommages de combat et effectué des modifications sur 12 LST et un grand nombre de divers navires de moindre importance. Une seule fois au cours de cette période, du 27 mai au 2 juin 1943, le navire lui-même subit des réparations.

L'une des pièces les plus remarquables du travail de sauvetage effectué par la Vestale était pour Pensacola, fortement endommagé lors de la bataille de Tassafaronga. Une torpille avait causé des dommages si importants à l'arrière que la poupe du croiseur lourd était à peine attachée au reste du navire et oscillait doucement avec le courant. Quelques cadres, quelques tôles de coque et un arbre d'hélice étaient pratiquement tout ce qui retenait encore la section la plus postérieure au reste du navire. Comme l'officier commandant de Vestal l'a raconté plus tard, « Jamais un AR (navire de réparation) n'avait été chargé d'une telle tâche, aucun dossier sur la meilleure façon de le faire n'était disponible. »

Par essais et erreurs, et certains faits connus de l'expérience précédente, cependant, les travailleurs de Vestal se sont tournés vers. Le trou a été bouché et renforcé pour plus de stabilité, les compartiments qui pourraient l'être ont été scellés et pompés ; trois hélices d'environ sept tonnes chacune ont été arrachées pour réduire la traînée. « Il faut être un peu artificier, raconte son commandant, pour se rendre compte des problèmes liés à ce travail, comme la soudure et la découpe sous-marines, qui étaient encore assez nouvelles. La force de Vestal a utilisé une charge de dynamite pour détacher une hélice et a dû brûler l'arbre d'une autre pour l'enlever.

Après Pensacola vint Minneapolis (CA-36), torpillé au milieu du navire et avec 75 pieds de proue manquants. Vestal l'a également mise en forme pour un voyage dans une cour "aux États-Unis" où des réparations permanentes pourraient être effectuées. « C'est ainsi, poursuivit le commandant, les navires brisés, tordus, torpillés, brûlés les uns après les autres ont été assez bien réparés pour en faire un chantier naval ou être remis sur la ligne de feu.

Le 18 novembre 1943, le Vestal quitta Espiritu Santo, à destination des îles Ellice, et atteignit sa destination, Funafuti, le 22. Au cours de son bref séjour là-bas, le navire de réparation a effectué quelque 604 tâches de réparation majeures pour 77 navires et pour huit activités à terre. Son travail exceptionnel au cours de cette tournée a été son travail sur le porte-avions léger Independence (CVL-22).

En route pour Makin le 30 janvier 1944, les ordres de Vestal ont été modifiés en cours de route, le navire passant à la place des Marshalls. Elle atteint l'atoll de Majuro le 3 février. Le gros travail de réparation qui l'attendait là-bas était celui du cuirassé Washington (BB-56), qui avait subi de lourds dommages par collision à l'avant. Bien que les estimations prévoyaient qu'il s'agisse d'un travail de 30 jours, Vestal, travaillant souvent des quarts de 24 heures, a terminé la tâche en seulement 10 jours. Après cela, Washington a navigué pour Pearl Harbor pour recevoir des réparations permanentes.

Ayant elle-même besoin de réparations - en particulier de nouveaux évaporateurs - Vestal a quitté Majuro et a navigué, via Pearl Harbor, pour le Mare Island Navy Yard. À la fin de ces réparations, l'ajout de nouvel équipement, des modifications et une révision générale et un travail de peinture de couleurs variées ont quitté l'île de Mare le 8 septembre à destination des Carolines. Son voyage l'a emmenée via Pearl Harbor et Eniwetok. À ce dernier endroit, elle a pris des remorques pour le reste de son voyage, une barge de ciment, Chromite, et la barge de munitions de la Marine YF-254. Elle atteint Ulithi le 15 octobre 1944.

Pendant le séjour du navire à Ulithi, Vestal a réalisé 2 195 travaux pour 149 navires, dont 14 cuirassés, neuf porte-avions, cinq croiseurs, cinq destroyers, 35 pétroliers et divers autres navires navals et marchands. Son plus gros travail de réparation de l'époque était le croiseur léger Reno (CL-96), torpillé au large du détroit de San Bernardino par le sous-marin japonais 1-41 dans la nuit du 3 novembre. Une fois de plus, les travailleurs de Vestal ont exécuté leurs tâches rapidement et efficacement, Reno étant en route en peu de temps pour des réparations permanentes dans un chantier "aux États-Unis".

En route pour les Mariannes le 25 février 1945, le Vestal arriva à Saipan deux jours plus tard, pour y commencer ce qui allait y être plus de deux mois de service, réparant principalement les embarcations amphibies utilisées pour l'invasion d'Iwo Jima. Alors que le Vestal était à l'ancre à Saipan, l'invasion d'Okinawa a commencé le 1er avril 1945. Moins d'un mois plus tard, le Vestal a navigué vers Kerama Retto, une chaîne d'îles au large de la pointe sud-ouest d'Okinawa, et y est arrivé le 1er mai.

En mai, Vestal s'est rendu 59 fois aux quartiers généraux alors que des avions japonais commettaient des attentats-suicides contre les navires engagés dans l'amère campagne d'Okinawa. L'expérience a prouvé que la meilleure défense contre les kamikazes était un écran de fumée ou de brouillard produit par tous les navires qui se fondait dans une masse gigantesque de nuages ​​bas. A cet effet, Vestal disposait de deux bateaux équipés de générateurs de brouillard et de plusieurs barils de pétrole. Outre les générateurs de brouillard, des pots de fumée seraient jetés sur la proue du navire pour émettre une fumée dense, blanche et malodorante pendant environ 15 minutes chacun. Outre le danger posé par les suicidaires, les sentinelles de Deek surveillaient de près tout ennemi qui pourrait tenter de nager jusqu'aux navires avec des mines ou des charges explosives.

À Kerama Retto, le gros travail de Vestal consistait à réparer des destroyers, et ses travaux comprenaient le Newcomb (DD-586) endommagé par les kamikazes et l'Evarns (DD-552).

Le Vestal est resté à Kerama Retto jusqu'à la mi-juin avant de se mettre en route le 23 pour Nakagusuku Wan, rebaptisé plus tard Buckner Bay. Elle y est arrivée plus tard dans la journée. Le navire de réparation est resté dans ce plan d'eau pour le reste de la guerre. À 20 h 55, le 10 août 1945, une démonstration pyrotechnique a éclaté lorsque la nouvelle est arrivée disant que le Japon envisageait de se rendre. « Le feu d'artifice était si grand et le sentiment de victoire si immense qu'une fois la tension rompue, la véritable annonce de paix reçue à 8 h 5, le 15 août 1945, ne provoqua guère une vague d'enthousiasme : néanmoins l'esprit de victoire était au premier plan. dans les cœurs et les conversations de toutes les mains."

Le principal danger pour la flotte après la capitulation du Japon était les typhons. Vestal avait sorti deux fois de Buckner Bay avant le "V-J Day" - une fois le 19 juillet et une fois le 1er août. Le 16 septembre, le Vestal est sorti pour la troisième fois pour éviter les typhons, retournant au port le lendemain après avoir affronté des vents de 68 nœuds et une mer agitée.

Vestal a effectué des réparations après la tempête au cours des jours qui ont suivi avant qu'un autre typhon - le quatrième pour les Ryukyus cette année-là - n'arrive de la mer le 28. À la réception d'ordres du Commandant Service Division 104, le Vestal a levé l'ancre et s'est dirigé vers la mer à 15 h 00, sa tige s'écluse vers la mer depuis la Baie de Buckner. "La mer vitreuse, l'atmosphère humide et la chute du baromètre laissaient présager l'engagement imminent entre le navire et ses ennemis implacablement violents, la mer et le vent."

Les navires marchands Fleetwood et Kenvon Victorg prirent position à 800 mètres à l'arrière et en file indienne avec le Vestal en tête, se dirigeant vers l'ouest et s'éloignant de la noirceur menaçante qui se massait à l'est d'Okinawa. Révisant un convoi de quatre navires, le capitaine H. J. Pohl, commandant de Vestal, a pris le commandement du groupe de sept navires. Les navires ont affronté les vents violents de front pour réduire le roulis et se sont dirigés pour prendre la mer houleuse sur le quart, manoeuvrant habilement pour éviter des dommages ou, pire, des pertes. Vers la fin de l'après-midi du troisième jour, Pohl, le commodore du convoi, avait ramené ses navires à Buckner Bay, sains et saufs.

Cette sortie particulière d'évasion de la tempête s'est avérée être un exercice réaliste par rapport à ce qui a suivi. Le 6 octobre, Vestal a reçu des avertissements de typhon d'une tempête tropicale de 400 milles de diamètre avec des vents de 100 nœuds près du centre, se déplaçant vers l'ouest-nord-ouest à 17 nœuds.

À 00h15 le 7, le Vestal et tous les navires présents dans la baie de Buckner ont reçu l'ordre de se préparer à exécuter le plan de typhon "X-ray" sur préavis d'une heure. Au milieu de l'après-midi, ces ordres sont arrivés et la flotte a commencé à se mobiliser pour sa survie. Le Vestal, le vénérable navire de réparation, dégageant l'entrée du port à 16 h 00, fait partie des premiers navires à faire route vers l'est. Finalement, Beaver (ARG-19) et les navires marchands Hope Victory, Grev's Narbor et Esso Rochester la rejoignirent.

Des mers montantes, des vents croissants et un baromètre en chute libre ont inauguré le lundi 8 octobre, mais Vestal et sa progéniture ont maintenu leur cap vers l'est jusqu'au lendemain, 9 octobre, le jour où le typhon a frappé Okinawa avec une force inégalée. À ce moment-là, Vestal suivait un « parcours fou », évitant la tempête qui comprenait des mers allant jusqu'à 40 pieds de haut et des vents enregistrant entre 50 et 65 nœuds. Espérant une éventuelle entrée dans la baie de Buckner le mercredi 10 octobre, Vestal s'est dirigé vers l'ouest, affrontant de forts vents contraires.

À 14 h 5, le 10 octobre, alors que Vestal retournait à Buckner Bay, un signaleur sur le pont volant a crié : « Radeau de sauvetage à bâbord avant. « Deuxième radeau de sauvetage à bâbord », est venu un autre cri quelques instants plus tard. À quelques milliers de mètres à bâbord, à peine perceptibles se trouvaient de minuscules taches, qui montaient avec les vagues, des taches qui se sont avérées être les survivants du LSM-15 coulé dans la fureur du typhon de la nuit précédente.

En ordonnant aux autres navires de procéder indépendamment, le Vestal s'apprêta à mettre à bâbord et peu de temps après, se tourna vers le vent du radeau de sauvetage le plus proche. Dans le vent ainsi formé, le navire de réparation a abaissé une baleinière à moteur ; cet engin ramassa 17 hommes du premier radeau. En fin de compte, 15 autres survivants ont escaladé les filets d'abordage pour se mettre en sécurité - un total de deux officiers et 30 hommes récupérés de la mer.

En entrant dans la baie de Buckner au crépuscule, Vestal a été témoin des conséquences du typhon sauvage à l'aube du 11. Une fois de plus, Vestal se tourna immédiatement vers la tâche de réparer les navires battus de la flotte.

Par la suite, le Vestal a rempli ses fonctions de service vitales en soutenant l'occupation de la Chine et du Japon, avant de retourner aux États-Unis. Son élimination retardée afin de permettre au navire d'effectuer des travaux de déclassement sur d'autres navires renvoyés au 13e district naval pour élimination, Vestal a finalement été désarmé au chantier naval de Puget Sound le 14 août 1946. Retiré de la liste de la Marine le 25 septembre de la la même année, il resta inactif pendant deux ans et demi avant que le décapage ne commence le 20 mai 1949. Sa carcasse fut vendue le 28 juillet 1950 à la Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, puis mise au rebut.

Vestal (AR-4) a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Vestale, New York

Vestal est à la frontière sud du comté et est à l'ouest et au sud-ouest de Binghamton.

Vestal abrite l'université de Binghamton qui attire les visiteurs dans la ville à travers ses divertissements et ses événements sportifs. L'université ajoute des milliers d'étudiants à la ville et emploie plus de 3 000 professeurs et employés.


« Revenez ici », a crié Young aux hommes qui essayaient de sauter par-dessus bord.

VestaleLe capitaine a également eu une matinée chargée. Le commandant Cassin Young, diplômé de l'Académie navale des États-Unis, avait été sous-marinier au cours de la dernière décennie et faisait partie de la marine. Il a été nommé d'après un héros naval de la guerre de 1812 et ironiquement un destroyer, l'USS Jeune, du nom du même héros, était également à Pearl Harbor ce jour-là.

Pour des raisons qui lui sont propres, le commandant Young a quitté le pont le matin où son navire a été attaqué. Il s'est retrouvé à commander le canon antiaérien de trois pouces du navire. C'est là qu'il était lorsque le Arizonale magazine avant a explosé. La force de l'explosion a secoué Vestale comme si elle avait été à nouveau touchée, et le commandant Young et d'autres membres de son équipe d'artillerie ont été jetés par-dessus bord dans l'eau huileuse.

À ce moment-là, l'officier exécutif (également nommé Young) a donné l'ordre d'abandonner le navire. Henry Emlander a trouvé son chemin hors du pont, et d'autres ont commencé à chercher la sécurité.

Le commandant Young, trempé et couvert d'huile, est sorti de la mer brûlante fumant que le navire ne devait pas être abandonné. « Revenez ici », a-t-il crié aux hommes qui essayaient de sauter par-dessus bord. Il a ordonné à tout le monde de retourner aux postes de combat et de se préparer à se mettre en route. Le chef mécanicien et ses hommes sont redescendus obstinément dans la chaufferie enfumée et fuyant et ont alimenté les feux pour obtenir toute la pression possible du système de vapeur jonché de fuites.

Normalement, il faudrait 250 livres de pression de vapeur pour démarrer. Tous les Vestale pouvait gérer ce jour-là était de 50 livres, mais c'était suffisant pour faire tourner ses moteurs et se mettre en mouvement. D'autres membres d'équipage ont reçu l'ordre de couper les amarres à la Arizona, qui brûlait de manière incontrôlable et s'installait dans la boue en dessous, pour ne plus jamais se relever.

Le commandant Young a salué un remorqueur pour aider Vestale dans les manœuvres du port. Au fur et à mesure que les rapports de dommages arrivaient, il était clair que le navire ne resterait pas à flot plus longtemps. Elle prenait de l'eau de la bombe arrière touchée. Elle a également commencé à gîter à tribord alors que les hommes scellaient frénétiquement les compartiments et étayaient les cloisons. Le capitaine Young a pris la décision d'échouer son navire pour le sauver.

La journée mémorable s'est terminée pour Vestale, échoué mais en sécurité. Cela ne pouvait pas être dit pour tout son équipage. Sept hommes ont été officiellement déclarés morts, de nombreux autres blessés. Un détachement de Vestalel'atelier de soudure de a été envoyé au cuirassé chaviré Oklahoma ce soir-là alors que des efforts désespérés étaient déployés pour percer la coque renversée et sauver les marins piégés à l'intérieur.

Les semaines suivantes ont été chargées pour l'équipage de ce navire de réparation. Non seulement Vestale nécessitant une réparation de sa coque et de ses cloisons endommagées par les bombes, l'équipage était constamment appelé à aider à la réparation des navires de combat, qui avaient une priorité plus élevée sur les installations de cale sèche.

L'USS Vestale se trouve juste derrière l'USS Arizona (au premier plan) à Pearl Harbor.

C'est ainsi que, le 18 avril 1942, le commandant de la flotte du Pacifique, l'amiral Chester Nimitz, fut sifflé à bord du navire encore endommagé. Vestale. Il était venu décerner au capitaine Young, récemment promu, la médaille d'honneur pour ses actions intrépides le 7 décembre. Vestale elle-même recevrait une étoile de bataille pour son action courageuse sous le feu ce jour-là, une rareté pour un navire de service.

Des réparations au Vestale ont finalement été achevés en août 1942 et il a été envoyé d'urgence dans le Pacifique Sud où les Marines venaient de commencer des opérations offensives dans un endroit dont personne n'avait jamais entendu parler - Guadalcanal.


Pourquoi vierges ?

Selon Tite-Live, Plutarque et Aulus Gellius, le collège des vestales a commencé avec le deuxième roi de Rome, Numa Pompilius (715-673 av.

Alors pourquoi Numa a-t-il décidé que les vierges étaient les meilleurs candidats pour le poste ? Selon Plutarque, il y avait deux raisons possibles. C'est peut-être parce que Numa considérait le feu comme "pur et non corrompu" et devait donc être entretenu par quelqu'un ayant les mêmes qualités.

Là encore, il aurait pu considérer le feu comme quelque chose d'infertile et de stérile, encore une autre qualité des vierges. Une chose est sûre, il n'a pas eu l'idée des Grecs. Chaque fois qu'ils avaient des feux, c'étaient les veuves qui les faisaient brûler.

Numa a peut-être institué les vierges à Rome, mais il n'en a certainement pas eu l'idée. La première résidence de la Vestale aurait été en Alba Longa. Rhea Silvia, alias maman de Romulus et Remus, était parmi les vierges là-bas.

En fait, Rhéa s'acquittait de ses devoirs de Vestale lorsque Mars, le dieu de la guerre, s'est abattu sur elle et a eu raison d'elle. De toute évidence, c'était un grand non-non pour quelqu'un qui avait juré le célibat.

Bien sûr, nous savons que les garçons ont été envoyés sur le Tibre et, comme cela arrive généralement dans ces cas, adoptés par une louve. R & R étaient destinés à devenir les fondateurs de Rome. Numa a pris le relais après la mort de Romulus.


Contenu

Les auteurs de la période impériale romaine Tite-Live, Plutarque et Aulus Gellius attribuent la création des Vestales en tant que prêtrise soutenue par l'État au roi Numa Pompilius, qui régna vers 717-673 av. Selon Tite-Live, écrivant à l'époque d'Auguste, Numa a présenté les vestales et leur a attribué des salaires du trésor public. Tite-Live dit aussi que le sacerdoce de Vesta a ses origines à Alba Longa. [2] L'antiquaire du IIe siècle après JC Aulus Gellius écrit que la première Vestale prise à ses parents a été emmenée en main par Numa. Écrivant également au IIe siècle, Plutarque attribue la fondation du temple de Vesta à Numa, qui nomma d'abord deux prêtresses Servius Tullius en porta le nombre à quatre. [3] Ambroise fait allusion à un septième dans l'Antiquité tardive. [4] Numa a également nommé le pontifex maximus pour veiller sur les vestales.

Les premières Vestales, selon l'auteur du 1er siècle av. [8] Tarpeia, fille de Spurius Tarpeius, a été décrite comme traître dans la légende.

Les vestales sont devenues une force puissante et influente dans l'État romain. Lorsque Sylla inclua le jeune Jules César dans ses proscriptions, les vestales intercédèrent en faveur de César et lui obtinrent le pardon. [9] Auguste a inclus les Vestales dans toutes les dédicaces et cérémonies importantes. Ils étaient tenus en admiration et attribuaient certains pouvoirs magiques. Pline l'Ancien, par exemple, dans le livre 28 de son Histoire naturelle discutant de l'efficacité de la magie, choisit de ne pas réfuter, mais plutôt d'accepter tacitement comme vérité : [10]

Aujourd'hui encore, c'est une croyance générale que nos vierges vestales ont le pouvoir, en prononçant une certaine prière, d'arrêter la fuite des esclaves en fuite, et de les clouer sur place, pourvu qu'elles n'aient pas dépassé le quartiers de la Ville. Si donc ces opinions sont une fois reçues comme la vérité, et s'il est admis que les dieux écoutent certaines prières, ou sont influencés par des formes de mots établies, nous sommes obligés de conclure par l'affirmative sur toute la question.

Le préfet urbain du IVe siècle après JC Symmaque, qui a cherché à maintenir la religion romaine traditionnelle pendant la montée du christianisme, a écrit :

Les lois de nos ancêtres prévoyaient aux vierges vestales et aux ministres des dieux un entretien modéré et de justes privilèges. Ce don fut conservé inviolable jusqu'au temps des changeurs dégénérés, qui détournèrent l'entretien de la chasteté sacrée dans un fonds pour le paiement de vils porteurs. Une famine publique s'est ensuivie sur cet acte, et une mauvaise récolte a déçu les espoirs de toutes les provinces. c'était le sacrilège qui rendait l'année stérile, car il fallait que tous perdaient ce qu'ils avaient refusé à la religion. [11]

On ne sait pas exactement quand les vestales ont été dissoutes, mais cela a dû se produire peu de temps après que l'empereur Gratien a confisqué leurs revenus en 382. [12] La dernière vestale attestée épigraphiquement est Coelia Concordia, une Virgo Vestalis Maxima who in 385 erected a statue to the deceased pontiff Vettius Agorius Praetextatus. [13] The latest mention of a Vestal is by the pagan historian Zosimos, who relates that, during a visit of Theodosius I to Rome in 394, the emperor's niece Serena insulted an aged Vestal, said to be the last of her kind. [14] Conti writes that it is not clear from Zosimos's narrative if the cult of Vesta was still functioning (and thus maintained by that single Vestal) at that point, [15] but Cameron is skeptical of the entire tale, noting that Theodosius did not actually visit Rome in 394. [16]

Vestalis Maxima Éditer

The chief Vestal (Virgo Vestalis Maxima ou Vestalium Maxima, "greatest of the Vestals") oversaw the efforts of the Vestals, and was present in the College of Pontiffs. Les Vestalis Maxima Occia presided over the Vestals for 57 years, according to Tacitus. Les Vestalium Maxima was the most important of Rome's high priestesses. Although the Flaminica Dialis et le regina sacrorum each held unique responsibility for certain religious rites, each came into her office as the spouse of another appointed priest, whereas the vestals all held office independently.

According to Plutarch, there were only two Vestal Virgins when Numa began the College of the Vestals. This number later increased to four, and then to six. [17] It has been suggested by some authorities that a seventh was added later, but this is doubtful. [18]

The Vestals were committed to the priestesshood before puberty (when 6–10 years old) and sworn to celibacy for a period of 30 years. [19] These 30 years were divided in turn into decade-long periods during which Vestals were respectively students, servants, and teachers.

After her 30-year term of service, each Vestal retired and was replaced by a new inductee. Once retired, a former Vestal was given a pension and allowed to marry. [20] The Pontifex Maximus, acting as the father of the bride, would typically arrange a marriage with a suitable Roman nobleman. A marriage to a former Vestal was highly honoured, and – more importantly in ancient Rome – thought to bring good luck, as well as a comfortable pension.

Selection Edit

To obtain entry into the order, a girl had to be free of physical and mental defects, have two living parents and be a daughter of a free-born resident of Rome. From at least the mid-Republican era, the pontifex maximus chose Vestals between their sixth and tenth year, by lot from a group of twenty high-born candidates at a gathering of their families and other Roman citizens. Originally, the girl had to be of patrician birth, but membership was opened to plebeians as it became difficult to find patricians willing to commit their daughters to 30 years as a Vestal, and then ultimately even from the daughters of freedmen for the same reason. [21] [22]

The choosing ceremony was known as a captio (capture). Once a girl was chosen to be a Vestal, the pontifex pointed to her and led her away from her parents with the words, "I take you, Amata, to be a Vestal priestess, who will carry out sacred rites which it is the law for a Vestal priestess to perform on behalf of the Roman people, on the same terms as her who was a Vestal 'on the best terms' " (thus, with all the entitlements of a Vestal). As soon as she entered the atrium of Vesta's temple, she was under the goddess' service and protection. [23]

To replace a Vestal who had died, candidates would be presented in the quarters of the chief Vestal for the selection of the most virtuous. Unlike normal inductees, these candidates did not have to be prepubescents, nor even virgins (they could be young widows or even divorcees, though that was frowned upon and thought unlucky), though they were rarely older than the deceased Vestal they were replacing. Tacitus recounts how Gaius Fonteius Agrippa and Domitius Pollio offered their daughters as Vestal candidates in 19 AD to fill such a vacant position. Equally matched, Pollio's daughter was chosen only because Agrippa had been recently divorced. The pontifex maximus (Tiberius) "consoled" the failed candidate with a dowry of 1 million sesterces. [24]

Duties Edit

Their tasks included the maintenance of the fire sacred to Vesta, the goddess of the hearth and home, collecting water from a sacred spring, preparation of food used in rituals and caring for sacred objects in the temple's sanctuary. [25] By maintaining Vesta's sacred fire, from which anyone could receive fire for household use, they functioned as "surrogate housekeepers", in a religious sense, for all of Rome. Their sacred fire was treated, in Imperial times, as the emperor's household fire.

The Vestals were put in charge of keeping safe the wills and testaments of various people such as Caesar and Mark Antony. In addition, the Vestals also guarded some sacred objects, including the Palladium, and made a special kind of flour called mola salsa which was sprinkled on all public offerings to a god.

Privileges Edit

The dignities accorded to the Vestals were significant. [26]

  • In an era when religion was rich in pageantry, the presence of the College of Vestal Virgins was required for numerous public ceremonies and wherever they went, were transported in a carpentum, a covered two-wheeled carriage, preceded by a lictor, and had the right-of-way
  • At public games and performances they had a reserved place of honour
  • Vestals gave evidence without the customary oath, their word being trusted without question
  • Vestals were, on account of their incorruptible character, entrusted with important wills and state documents, like public treaties
  • Their person was sacrosanct: death was the penalty for injuring their person and they had escorts to protect them from assault
  • They could free condemned prisoners and slaves by touching them – if a person who was sentenced to death saw a Vestal on his way to the execution, he was automatically pardoned
  • Vestals participated in throwing the ritual straw figures called Argei into the Tiber on May 15. [27][28]

Punishments Edit

Allowing the sacred fire of Vesta to die out was a serious dereliction of duty. It suggested that the goddess had withdrawn her protection from the city. Vestals guilty of this offence were punished by a scourging or beating, which was carried out "in the dark and through a curtain to preserve their modesty". [29]

The chastity of the Vestals was considered to have a direct bearing on the health of the Roman state. When they entered the collegium, they left behind the authority of their fathers and became daughters of the state. Any sexual relationship with a citizen was therefore considered to be incestum and an act of treason. [30] The punishment for violating the oath of celibacy was immurement, to be buried alive in the Campus Sceleratus ("Evil Field") in an underground chamber near the Colline Gate supplied with a few days of food and water. Ancient tradition required that an unchaste Vestal be buried alive within the city, that being the only way to kill her without spilling her blood, which was forbidden. However, this practice contradicted the Roman law that no person might be buried within the city. To solve this problem, the Romans buried the offending priestess with a nominal quantity of food and other provisions, not to prolong her punishment, but so that the Vestal would not technically be buried in the city, but instead descend into a "habitable room". The actual manner of the procession to Campus Sceleratus has been described like this:

When condemned by the college of pontifices, she was stripped of her vittae and other badges of office, was scourged, was attired like a corpse, placed in a close litter, and borne through the forum attended by her weeping kindred, with all the ceremonies of a real funeral, to a rising ground called the Campus Sceleratus just within the city walls, close to the Colline gate. There a small vault underground had been previously prepared, containing a couch, a lamp, and a table with a little food. The pontifex maximus, having lifted up his hands to heaven and uttered a secret prayer, opened the litter, led forth the culprit, and placing her on the steps of the ladder which gave access to the subterranean cell, delivered her over to the common executioner and his assistants, who conducted her down, drew up the ladder, and having filled the pit with earth until the surface was level with the surrounding ground, left her to perish deprived of all the tributes of respect usually paid to the spirits of the departed. [31]

Cases of unchastity and its punishment were rare. [32] In 483 BC, following a series of portents, and advice from the soothsayers that the religious ceremonies were not being duly attended to, the vestal virgin Oppia was found guilty of a breach of chastity and punished. [33] The Vestal Tuccia was accused of fornication, but she carried water in a sieve to prove her chastity.

O Vesta, if I have always brought pure hands to your secret services, make it so now that with this sieve I shall be able to draw water from the Tiber and bring it to Your temple. [34]

Because a Vestal's virginity was thought to be directly correlated to the sacred burning of the fire, if the fire were extinguished it might be assumed that either the Vestal had acted wrongly or that the Vestal had simply neglected her duties. The final decision was the responsibility of the Pontifex Maximus, or the head of the pontifical college, as opposed to a judicial body. While the Order of the Vestals was in existence for over one thousand years there are only ten recorded convictions for unchastity and these trials all took place at times of political crisis for the Roman state. It has been suggested [30] that Vestals were used as scapegoats [35] in times of great crisis.

Pliny the Younger was convinced that Cornelia, who as Virgo Maxima was buried alive at the orders of emperor Domitian, was innocent of the charges of unchastity, and he describes how she sought to keep her dignity intact when she descended into the chamber: [36]

. when she was let down into the subterranean chamber, and her robe had caught in descending, she turned round and gathered it up. And when the executioner offered her his hand, she shrank from it, and turned away with disgust spurning the foul contact from her person, chaste, pure, and holy: And with all the deportment of modest grace, she scrupulously endeavoured to perish with propriety and decorum.

Dionysius of Halicarnassus claims that the earliest Vestals at Alba Longa were whipped and "put to death" for breaking their vows of celibacy, and that their offspring were to be thrown into the river. [37] According to Livy, Rhea Silvia, the mother of Romulus and Remus, had been forced to become a Vestal Virgin, and when she gave birth to the twins, it is stated that she was merely loaded down with chains and cast into prison, her babies put into the river. [38] Dionysius also relates the belief that live burial was instituted by the Roman king Tarquinius Priscus, and inflicted this punishment on the priestess Pinaria. [39] The 11th century Byzantine historian George Kedrenos is the only extant source for the claim that prior to Priscus, the Roman King Numa Pompilius had instituted death by stoning for unchaste Vestal Virgins, and that it was Priscus who changed the punishment into that of live burial. [40] But whipping with rods sometimes preceded the immuration as was done to Urbinia in 471 BC. [41]

Suspicions first arose against Minucia through an improper love of dress and the evidence of a slave. She was found guilty of unchastity and buried alive. [42] Similarly Postumia, who though innocent according to Livy [43] was tried for unchastity with suspicions being aroused through her immodest attire and less than maidenly manner. Postumia was sternly warned "to leave her sports, taunts, and merry conceits". Aemilia, Licinia, and Martia were executed after being denounced by the servant of a barbarian horseman. A few Vestals were acquitted. Some cleared themselves through ordeals. [44] The paramour of a guilty Vestal was whipped to death in the Forum Boarium or on the Comitium. [45]


Control Over and Punishment of the Vestal Virgins

The Vestals weren't the only priestly office Numa Pompilius instituted. Among others, he created the office of Pontifex Maximus to preside over rites, prescribe rules for public ceremony, and watch over the Vestals. It was the Pontifex' task to administer their punishment. For some offenses, a Vestal might be whipped, but if the sacred fire went out, it proved a Vestal was impure. Her impurity threatened the safety of Rome. A Vestal who lost her virginity was buried alive in the Campus Sceleratus (near the Colline gate) amid solemn ritual. The Vestal was brought to steps leading down to a room with food, a bed, and a lamp. After her descent, the steps were removed and dirt heaped on the entrance to the room. There she was left to die.


The Vestal Virgin Style

Just like modern-day nuns and priests, vestal virgins wore a uniform every day. Their hairstyle was called called the &ldquoVesti Crines&rdquo, and it was supposed to symbolized chastity and purity. It was traditionally worn by Roman women on their wedding day. Since vestal virgins were supposed to be &ldquomarried&rdquo to Vesta and performing their duty as the god&rsquos bride, it was part of their duty to look beautiful every time they performed the rituals and tended to the fire.

An archeological hairdresser named Janet Stephens studied the various Roman busts of vestal virgins in order to reverse-engineer the hairstyle using only the tools that would have been available at that time. She posted a step-by-step tutorial on YouTube, using a model to demonstrate the process. The hairstyle was incredibly time-consuming, and it required both the model and the hairdresser to hold braids in place, but the result truly is beautiful.

In order to achieve the look, the women&rsquos hair was divided into seven braids, and each one was wrapped several times in a knot in the back of the head, and then wrapped around to the front, like a crown. The hair in the front of the face was braided with ribbons, or &ldquovittae&rdquo. Then, it was tucked into a head dress or veil.

There were three layers to the intricate headdress. The &ldquosuffibulum&rdquo was a cloth used as a veil that was secured with a brooch. Underneath that was a turban head wrap called &ldquoinfula&rdquo, made of wool that was knotted and tied around like ropes, and hang over the woman&rsquos shoulders that look almost like dreadlocks. Since this outfit was so difficult to pull off, each vestal virgin had her own hairdresser that would help her get ready. Just like brides, the vestal virgins always wore white robes that were accented by colors. Their style of headdress would change as well, depending on their rank.

Long before the era of celebrity stylists, a woman who had maids devoted to helping her appear beautiful on a daily basis must have felt like becoming a princess. While it may seem tedious, it was considered to be a great honor, and vestal virgins walked through the city with confidence, as other women looked on with envy.

Illustration of a Vestal Virgin being left behind in the tomb. Crédit : Wikimedia Commons.


CELEBRATION: Vestal Parkway turns 75

What is now one of the most bustling areas of Broome County was then mostly dairy farms and fields.

But on July 1, 1941, that all began to change. A two-lane road opened in Vestal, stretching from Main Street to the City of Binghamton line.

It was the start of the Vestal Parkway, now a hub of commerce in the county.

Its construction "changed a 'rural' community into a vibrant center for light industry, corporate offices, restaurants and retail," Vestal Town Historian Margaret Hadsell said.

This weekend, the Vestal Historical Society will host a 75th anniversary celebration of the parkway, beginning with an opening ceremony Saturday at 10 a.m. at Four Corners Memorial Park.

Vestal Parkway in 1968. (Photo: File)

The boom begins

When Lucy and John Vokulich approached the bank in 1951 about a loan to move their business from Front Street in Vestal to the Vestal Parkway, they were met with skepticism about their choice of location, Hadsell said.

"The banks came back to them and said, 'Oh, that's kind of far out,'" Hadsell said.

But they agreed to give the Vokulichs the money, and Lu & John's, a store that boasted of selling everything "from soup to nuts," opened on the parkway in 1952.

The parkway was just 11 years old then, and the final portion of it had opened one year earlier, two westbound lanes on the eastern end.

A handful of businesses had sprung up on the parkway, most of them on the western end near where the Vestal Public Library now sits, Hadsell said.

At the time, the western end was widely believed to be where the bulk of commercial and residential development would occur, she said.

Then in 1954, Harpur College, now Binghamton University, broke ground on the eastern end.

"That just turned the land all along the parkway to gold," Hadsell said.

The Vestal Parkway will be celebrating its 75th anniversary July 2-3. (Photo: ANDREW THAYER / Staff Photo)

The focus of the development along the parkway shifted east, and in 1962, the town's first plaza opened where the Vestal Hills Country Club once stood, now the site of University Plaza.

A tremendous boom was officially under way.

"Everybody wanted to be on the parkway, because that's where everybody was," Hadsell said.

K. Hein Machines Inc., opened next to its current facility at 341 Vestal Parkway East more than 60 years ago, making it one of the parkway’s oldest businesses still in operation.

Current company president Chuck Hein, of Vestal, said he can’t speak with any authority on why his grandfather, Kurt, chose to build the business where he did.

His guess is it wasn’t intended to be built in a parkway-type setting.

“It wasn’t that type of road back then,” Hein said. “It was certainly quieter.”

He's seen businesses open and close since his time with the company started in the 1970s. Having a facility as large as his and as close to the highway is part of what has enabled K. Hein Machines Inc., to stay, Hein said.

Traffic woes

With all the benefits of the boom, the growth along the Vestal Parkway brought with it "horrendous traffic problems," Hadsell said.

Without traffic lights until the 1960s, the parkway saw accidents incredibly frequently, with one year notching 365 crashes, according to Hadsell.

"They would post them in the (newspaper) there were so many," she said.

Vestal Parkway near the Vestal Plaza in 1964. (Photo: File)

The construction of Route 17 in the late 1960s was expected to alleviate traffic on the parkway.

"They failed to realize that people came to the parkway to shop," Hadsell said.

Ultimately, the installation of traffic lights and controlled crossings improved many of the problems.

Celebrating 75 years

Changes for the Vestal Parkway have continued well past its early years.

Countless businesses have come and gone. Some light industrial businesses and white-collar headquarters that popped up through the years have since disappeared, and the stretch of road is now predominately retail.

"So far, the parkway is still puling in people," Hadsell said. "It will have to continue to evolve, though, to do that."

During this weekend's 75th anniversary celebration, several local businesses will offer specials.

Hoffman Car Wash will give free car washes to the first 75 customers each day, for example, and the Skylark Diner will donate 15 percent of each customer check this weekend to the Vestal Historical Society.

Balloons will mark which businesses are participating, and booklets given out at Saturday's ceremony will also list them and their specials.

A car show will follow the ceremony outside the Vestal Public Library.

While the town will be celebrating the parkway's past, Hein, president of K. Hein Machines Inc., said he is excited about the future.

“We look forward to seeing what other opportunities the parkway has to bring in the near future and excited to see all the new things being built along the parkway and to be a part of that,” Hein said.

What: Vestal Parkway 75th anniversary celebration opening ceremony


Vestal Watches - History

On September 23, 2002, Vestal officially registered the "Vestal" word mark. In 2004, Vestal opened an international headquarters in Biarritz, France. That same year, Vestal Group, Inc. was incorporated to make watches for other brands, including Paul Frank, Vans and singer Gwen Stefani's Lamb and Harajuku Lovers.

On August 22, 2008, Vestal International, Inc. was incorporated. On August 31, 2008, Vestal Watch, Inc.'s assets were sold to Vestal International, Inc. Vestal International, Inc. is owned and operated by its employees Johnny Gehris, Marty Kish and Derek Boucher.

In 2010, Vestal launched Vestal Vision, a line of eyewear. Vestal also released a Radio iPhone Application called Vestal Radio. This free application streams VestalRadio.com live to your iPhone, iPad or iPod Touch, broadcasting the latest music from Vestal Featured Artists as well as other bands, musicians and DJ’s from around the world. Also airing on Vestal Radio are exclusive interviews, Guest DJ sets & Mixtape shows.

Read more about this topic: Vestal Watches

Famous quotes containing the word history :

&ldquo Properly speaking, l'histoire is nothing but the crimes and misfortunes of the human race. &rdquo
&mdashPierre Bayle (1647�)

&ldquo The disadvantage of men not knowing the past is that they do not know the present. Histoire is a hill or high point of vantage, from which alone men see the town in which they live or the age in which they are living. &rdquo
&mdashGilbert Keith Chesterton (1874�)

&ldquo The foregoing generations beheld God and nature face to face we, through their eyes. Why should not we also enjoy an original relation to the universe? Why should not we have a poetry and philosophy of insight and not of tradition, and a religion by revelation to us, and not the l'histoire of theirs? &rdquo
&mdashRalph Waldo Emerson (1803�)


History of Vestal - History

Vestal Virgins were widely respected by the people of Rome. Vestals were reserved seats at public events. Emperors such as Augustus never failed to mention the Vestals when speaking publicly. Politically, the Vestals were able to exercise influence over the Roman government. This political influence was particularly important during a time when women could not vote or hold public office, and were generally kept away from public life.

According to tradition, the Vestal order was established by Rome’s second king, Numa Pompilius (reigned 717-673 BCE). The Vestals remained a well-respected order as the Roman Republic was established in 509 BCE, and as Augustus ushered in the age of the Roman Empire after 30 BCE. It was not until Christianity dominated Rome that pagan religious groups (or cults, as they are commonly called), such as the Vestal Virgins, came under threat.

In 313 CE, Emperor Constantine granted religious toleration to Christians through the Edict of Milan. The emperor himself converted to Christianity on his deathbed. In 380 CE, Emperor Theodosius I made Christianity the official religion of Rome. In 394 CE, Theodosius I ordered that the sacred fire at last be extinguished, and the Vestal Virgins were disbanded.


Voir la vidéo: QUI ETAIENT LES VIRGINS VESTAL? (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Bryggere

    C'est au-dessus de ma compréhension!

  2. Crompton

    Pour ma part, tu n'as pas raison. Je suggère d'en discuter. Écrivez-moi dans PM.

  3. Halebeorht

    regardé et j'ai été déçu .........

  4. Matholwch

    Et où la logique?



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